tag:blogger.com,1999:blog-13406115642209254162024-03-14T06:23:54.803-07:00Association Saint-Denis TransportsNotre association se donne pour objectifs de défendre la desserte de la station Carrefour Pleyel du métro 13 par le Grand Paris Express (ligne rouge, ligne orange) et de défendre l'amélioration des transports en commun sur le territoire de Saint-Denis et de la communauté d'agglomération.ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.comBlogger21125tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-59473700127723163862021-04-15T00:03:00.001-07:002021-04-15T00:03:15.368-07:00Conseil d'administration d'Ile-de-France Mobilités du 14 avril 2021 : approbation de nombreux investissements structurants pour les prochaines années<p> Ile-de-France Mobilités a réuni son Conseil d'administration hier, le mercredi 14 avril 2021. </p><p>En cette veille d'élections régionales, qui ont une grande importance sur le pilotage de l'autorité organisatrice des transports de notre région, de nombreuses décisions structurantes ont été prises pour l'ensemble des Franciliens, mais aussi pour les habitants de Plaine Commune. </p><p>En voici un résumé très rapide, sachant que nous reviendrons ultérieurement de manière détaillée sur certains de ces points : </p><p> . Commande de nouvelles rames pour le RER B (livraison à partir de 2025) ; </p><p>. Commande de nouveaux tramways pour le T1 (livraison à partir de 2023) ; </p><p>. Signature d'un nouveau contrat entre Ile-de-France Mobilités et la RATP qui, outre les investissements matériels, prévoit une évolution des indicateurs de suivi de la qualité de service et un volet environnemental avec par exemple le remplacement des bus diesel ou le développement des places de vélos ;</p><p>. Financement du projet ATS + qui vise à améliorer la régularité du trafic dans le tunnel entre Les Halles et Paris Nord, dont dépend la régularité des RER B et RER D ; </p><p>. Financement des premières études pour élaborer le schéma directeur de la ligne H, qui comprend notamment l'étude d'un arrêt systématique à la gare de Saint-Denis de tous les Transiliens H dans les deux sens de circulation (passage de 16 à 20 arrêts en heure de pointe). </p><p>Par ailleurs, d'autres mesures concernent plus immédiatement les usagers que nous sommes. Ile-de-France Mobilités a approuvé le remboursement de 85 euros aux étudiants titulaires d'un forfait Imagine R. Rendez-vous à partir du 22 avril sur le site <i>mondedommagementimaginer.fr</i> pour demander ce dédommagement. L'autorité organisatrice des transports de notre région a également entériné la fin du ticket de métro d'ici à 2022. L'Association Saint-Denis Transports appelle à un effort intense d'accompagnement des usagers, notamment des personnes les plus fragiles (personnes âgées) et des touristes vers les alternatives.</p>ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-68571661212600427692015-07-10T16:02:00.001-07:002015-07-10T16:02:01.930-07:00Nouveaux espaces Veligo sur le territoire de Plaine Commune<u>Mercredi 8 juillet 2015, le Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF) a annoncé la création de 19 nouveaux espaces Veligo entre octobre 2015 et fin 2016.</u> Ils viendront s'ajouter aux 25 espaces existants, dont les deux installés à la gare de Saint-Denis et à la gare d'Epinay-Villetaneuse desservie par le Transilien H. <br />
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Parmi les 19 nouveaux espaces, <strong>trois seront localisés sur le Territoire de Plaine à proximité de la Gare D Stade de France-Saint-Denis, de la gare RER B La Plaine-Stade-de-France et de la gare RER B La Courneuve-Aubervilliers.</strong> <br />
<br />
L'implantation de ces nouveaux espaces Veligo est une excellente initiative pour favoriser le recours à la "petite reine". Rappelons le fiasco de Velcom, le service de vélo en libre service créé par Plaine Commune. Rappelons également qu'il n'y a pas de stations Vélib au-delà des gares RER de La Plaine Saint-Denis. <br />
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Ce progrès ne doit toutefois pas s'arrêter là. <br />
<br />
Tout d'abord, si l'on observe que la stratégie d'implantation du STIF des espaces Veligo vise les gares RER ou Transilien de Petite et Grande Couronne, deux gares de Plaine Commune ne seront pas équipées fin 2016 : la gare C d'Épinay-sur-Seine et la gare RER D de Pierrefitte-Stains. <strong>L'association Saint-Denis Transports demande que ces deux gares figurent dans le plan de déploiement des espaces Veligo qui sera conçu pour 2017-2018.</strong> <br />
<br />
Ensuite, <strong>il est nécessaire d'étendre l'implantation d'espaces Veligo à toutes les stations de métro situées en Petite Couronne.</strong> Une fois passée le périphérique, les habitants des communes périphériques à Paris subissent dans leur trajet quotidien l'effondrement de la densité des stations des transports en commun lourds (RER, métros...), qu'ils compensent en partie grâce aux vélos. ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-44855634017341518762015-05-03T03:55:00.001-07:002015-05-03T03:55:16.547-07:00Retards répétitifs dans les prolongements de lignes de métros : les inquiétudes de l'Association Saint-Denis TransportsAu cours des derniers mois, des nouvelles très inquiétantes ont résonné aux oreilles des usagers. En Ile-de-France, <strong>de nombreux projets de création ou de prolongement de lignes de transports en commun, en particulier de métros, sont en cours ou en voie d'être lancés</strong>. Or, les<strong> retards n'ont cessé de se multiplier.</strong> <br />
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Petit récapitulatif : <br />
<u>- ligne 14 :</u> initialement prévue fin 2017, la mise en service a été reportée à juillet 2019, en raison de contraintes de travaux de déviation des réseaux souterrains. L'annonce a été faite en octobre 2014. <br />
<u>- ligne 12</u> : en octobre 2014 également, la RATP annonçait que les travaux de prolongement de la ligne 12 jusqu'à mairie d'Aubervilliers dureraient deux ans de plus, repoussant la mise en service de la ligne 12 à 2019. <br />
<u>- ligne 11</u> : à l'horizon 2020, cette ligne devait traverser plein Est le département de Seine-Saint-Denis pour aboutir en Seine-et-Marne, à Noisy-Champs, et s'interconnecter avec les lignes de métros automatiques du Grand Paris. En janvier 2015, on apprenait que les travaux devaient durer 7 ans et qu'ils seraient lancés en 2016 ! Les acteurs du dossier (STIF, RATP) ont annoncé qu'ils reviendraient sur le calendrier début 2016, mais au cours de son interview du 23 avril dernier, Pierre MONGIN, désormais ex-PDG de la RATP, faisait part de ses inquiétudes sur ce dossier, le projet n'étant entièrement financé.<br />
<u>- ligne 15 sud</u> : c'est la dernière annonce en date, sur le site de Mobilettre le mardi 28 avril, un site d'information sur les mobilités et les transports, le Président du Directoire de la Société du Grand Paris, Philippe YVIN, a annoncé que la mise en service de cette ligne, qui desservira les Hauts-de-Seine, le Val-de-Marne et la Seine-et-Marne, interviendra en 2022, soit avec deux ans de retard sur le calendrier prévu (2020). <br />
<br />
Toutes ces annonces sont inquiétantes. <strong>Elles renvoient aux problèmes de financement, mais aussi à la complexité technique de tels projets, malheureusement trop souvent pris à la légère ou corsetés par les enjeux d'annonces.</strong> <u>L'association Saint-Denis Transports appelle les différents acteurs (RATP, SGP, STIF, Préfecture, Conseils généraux...) à adopter la plus grande transparence et à inscrire des clauses d'intéressement dans les appels d'offres passés avec les entreprises de génie civil, afin de les motiver quant à l'avancée de ces projets.</u> L'argent public, de plus en plus rare, doit être géré avec efficacité. ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-22973108197781619522015-02-15T01:41:00.004-08:002015-02-15T01:41:52.336-08:00Prolongement du tramway T3 à Porte Maillot<strong>Le Conseil d'administration du Syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) a accordé, mercredi 11 février 2015, un financement de 3 millions d'euros pour étudier le prolongement de la ligne de tramway T3 de Porte d'Asnières à Porte Maillot.</strong> <br />
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Actuellement, le Tramway T3 s'arrête Porte de La Chapelle, en correspondance avec la ligne 12, et cela depuis décembre 2012. En décembre 2017, il poursuivra en direction de l'Ouest pour reporter son terminus à la Porte d'Asnières. Rappelons également que le tramway T3 fonctionne en deux branches qui se suivent : le T3a, qui dessert le Sud de Paris, de la station Pont du Gagliano à la station Porte d'Ivry, depuis décembre 2006, et le T3b de Porte d'Ivry à Porte de la Chapelle. <br />
<br />
Ce financement d'études préliminaires est donc une bonne nouvelle. <u>Compte tenu du retour d'expérience des prolongements précédents, on peut espérer que le prolongement à Porte Maillot intervienne en décembre 2022 ou décembre 2023.</u> <br />
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<u>L'association Saint-Denis Transports est favorable à tous les projets interconnectant d'autres transports en commun à la ligne 13.</u> <strong>Chacun de ces projets est un moyen de décharger la ligne 13</strong> en proposant une alternative aux usagers, un moyen de la quitter au plus tôt,<strong> et d'éviter d'aller jusqu'à Saint-Lazare.</strong> <br />
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<u>L'association Saint-Denis Transports forme le vœux que les études de prolongement s'intéresse à une extension jusqu'à Porte Dauphine.</u> En effet, de nombreux Séquano-Dionysiens, ainsi que des Alto-Séquanais vivant dans le Nord de leur département, travaillent dans le 16ème arrondissement de Paris ou étudient, grâce aux conventions passées avec de nombreux lycées, à l'université Paris IX Dauphine. Cette extension leur offrirait la garantie d'arriver en temps et en heure en quittant la ligne 13 à Porte de Saint-Ouen ou Porte de Clichy. <br />
ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-19901676739308381552014-12-12T09:52:00.002-08:002015-04-16T06:38:27.398-07:00Prolonger la ligne 13 jusqu'à Stains : comment y parvenir sans aggraver les conditions de transport de la ligne 13. Depuis plusieurs années, <b>la communauté d'agglomération Plaine Commune demande le prolongement de la ligne 13 jusqu'à Stains.</b> Le prolongement envisagé par Plaine Commune prévoit de <u>créer deux nouvelles stations à Stains</u>, la première baptisée "Le Globe", à l'intersection du boulevard Maxime Gorki et de l'avenue de Stalingrad, desservira une grande zone commerciale, et la deuxième nommée Stains La Ceriseraie, sera située non loin de la première à la gare de la Tangentielle Nord, à deux pas du parc de la Courneuve. <br />
<br />
Le motif avancé est que Stains est la dernière commune de l'agglomération à ne pas disposer d'un moyen de transport en commun "lourd". Si cet argument est de faible valeur (que pourrait ou devrait dire de nombreuses communes de la région ?),<b> la question est légitime</b>. En effet, bon <u>nombre de personnes prenant la ligne 13 à son terminus ou à Basilique viennent de Stains en bus</u>. Par ailleurs, ce prolongement permettrait de <u>relier la ligne 13 à la Tangentielle Nord</u> et de <u>desservir le parc Marcel Cachin</u>, plus connu sous le nom de parc de La Courneuve. <br />
<br />
<b>Cependant, un tel prolongement, mal réfléchi, risquerait de compromettre définitivement l'exploitation précaire de la ligne 13.</b> Chaque usager le constate : à chaque matin son lot de pannes techniques. <b>En conséquence,<u> si le prolongement de la ligne 13 à Stains doit être envisagé, cela doit l'être sur la base d'une réflexion globale sur la ligne 13</u>.</b><br />
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Voici quelques-unes des questions que soulèvent le projet de prolongement de la ligne 13 à Stains :<br />
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<i>1.Quel matériel ferroviaire pour la 13 ?</i> <br />
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Avec <u>des rames MF77, certes modernisées près de 30 ans après leur mise en service à la fin des années 1970, mais à bout de souffle et sujet à de nombreuses pannes techniques</u>, en particulier leurs portes, la question de leur remplacement est ouverte. <b>L'Association Saint-Denis Transports défend l'idée de rames automatiques, sans conducteur.</b> <br />
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En effet, <u>après la ligne 1, le Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF) vient de valider l'automatisation de la ligne 4 à l'horizon 2020. Compte tenu de son importance eu égard aux territoires et infrastructures desservis, la ligne 13 doit être la 3ème ligne de métros à être automatisée.</u> <br />
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<b>Grâce à des rames modernes, à la présence de portes palières dans toutes les stations, la fluidité et la régularité du trafic seront mieux maîtrisées.</b> <br />
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<i>2. Le prolongement de la branche Asnières-Gennevilliers </i><br />
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<u>La branche Saint-Denis compte, après la station La Fourche, 8 stations, quand la branche d'Asnières en compte 6.</u> Ce rapport défavorable à la branche dionysienne, qui se retrouve dans la longueur du tracé, <u>explique en partie la difficulté à alterner l'injection des métros sur le tronc commun à La Fourche.</u> C'est l'une des raisons pour lesquelles les usagers du 93 entendent fréquemment <i>"le train d' Asnières passe devant nous."</i> De fait, <u>nombre d'usagers du 93 nourrissent le sentiment que le 92 est favorisé par rapport au 93.</u> <br />
<br />
<b>Un prolongement à Stains accentuerait ce déséquilibre</b>. En conséquence, <u>il est impossible d'envisager d'allonger la branche nord 93 de la ligne 13, sans prolonger la branche nord 92 traversant Asnières-Gennevilliers</u>. Cela tombe bien, Argenteuil, dans le Val d'Oise, espère voir un jour la ligne 13 traverser la Seine. <br />
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<i>3. Éviter un "effet entonnoir" de la Tangentielle Nord</i><br />
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<b>Relier la ligne 13 à la Tangentielle Nord est une excellente idée que soutient l'association Saint-Denis Transports . Néanmoins, il est nécessaire d'éviter un effet entonnoir, c'est-à-dire que les usagers de la Tangentielle Nord se reporte uniquement sur la ligne 13 pour se rendre à Paris.</b> Le métro ayant meilleur réputation que le RER dans l'esprit de très nombreuses personnes, <u>il est indispensable que plusieurs métros traversant Paris soient connectés à la Tangentielle Nord, et pas uniquement la seule ligne 13.</u> <br />
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Or, <b>la ligne 5</b> passe sous la Tangentielle Nord à Bobigny, avant d'atteindre son terminus (station Bobigny Pablo Picasso). <u>Les emprises pour créer une station de correspondance sont déjà réservées, ce qui est positif, mais les </u><u>fonds ne sont pas prévus.</u> La défense de cette station auprès du STIF est donc un impératif.<br />
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D'autres projets de prolongement de ligne de métro, comme la 12 ou la 7, pourraient dans le futur se traduire par des interconnexions avec la Tangentielle Nord. Notez que ces projets n'ont pour le moment pas dépasser le stade de la planche à dessin.<br />
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Enfin, <u>à l'horizon 2023, la gare RER B du Bourget accueillera également les lignes automatiques 16 et 17 du Grand Paris Express</u>. <b>Il est essentiel que les usagers de la Tangentielle Nord aient à leur disposition une vaste palette de moyens de transports pour pouvoir rayonner à partir de la Tangentielle Nord sur une vaste portion de la région sans engorger la ligne 13.</b> C'est à cette condition que la Tangentielle Nord jouera tout son rôle.<br />
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<i>Quel financement pour quel projet ?</i> <br />
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Dans le passé, <b>des financements pour mener des études ont été obtenus pour prolonger la ligne 13 à Stains. Néanmoins, aucun calendrier et financement n'a jamais été arrêté pour concrétiser ce projet.</b> <b>Les points mentionnés ci-dessus, qui forment autant de réserves à ce prolongement, vous expliquent pourquoi. Le prolongement à Stains est donc conditionné à leur levée.</b> <br />
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<u>L'Association Saint-Denis Transports demande que ces points soient discutés entre Plaine Commune et d'autres acteurs (habitants, associatifs et élus) du 92, du 95 et de Paris. Il faut "cesser de jouer perso" et insérer cette question dans une réflexion plus vaste sur la ligne 13, promue grande cause régionale en quelque sorte.</u> <br />
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<u><b>Pour aider à trouver des financements, ce prolongement pourrait également s'insérer dans le projet des Jeux Olympiques en 2024</b></u>. En effet, <u>en déviant le tracé pour créer une station supplémentaire au niveau du parc interdépartemental des sports de Marville, la ligne 13 deviendrait une artère importante pour s'assurer du bon déroulement de ces Jeux et une vitrine de première ordre pour la RATP et notre pays</u>. <b>Qui plus est, les habitants des quartiers nord-est de Saint-Denis seraient enfin desservis par un moyen de transport lourd !</b> Le parc des sports de Marville pourrait accueillir de multiples compétitions : tir sportif, tir à l'arc, hockey sur gazon (le Stade de Marville serait une bel écrin offrant 10 000 places à un sport peu pratiqué en France, mais très connu à l'étranger), pentathlon, etc. Si la question de la piscine olympique ne devait pas aboutir à La Plaine Saint-Denis, peut-être qu'une rénovation importante de la piscine de Marville pourrait s'y substituer ?ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-10142424737238077412014-11-26T07:55:00.000-08:002014-11-26T07:55:34.873-08:00Le passe Navigo unique, enfin !Il y a quelques minutes, <u>le Gouvernement du Premier Ministre Manuel VALLS vient d'annoncer son soutien au protocole d'accord sur le développement économique conclu hier par Jean-Paul HUCHON, Président du Conseil régional d'Ile-de-France, et Pierre-Antoine GAILLY, Président de la Chambre de Commerce et d'Industrie de Paris (CCIP), qui prévoit notamment la <b>création du passe Navigo unique</b></u>.<br />
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En début d'année prochaine, le Conseil régional ratifiera cette ce protocole ouvrant la voie à la <u>mise en place du passe Navigo unique, probablement à la rentrée 2015</u>. Concrètement, <b>pour 70 euros par mois, les franciliens auront accès à l'ensemble du réseau de transports en commun géré par le Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF)</b>. <br />
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<u>Pour les habitants des communes de la communauté d'agglomération Plaine Commune, cette avancée est particulièrement positive.</u><br />
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Le surcoût du passe Navigo sera dans quelques mois un mauvais souvenir. Par ces temps de crise économique, c'est une <b>excellente nouvelle pour le pouvoir d'achat</b>. En effet, la commune de Saint-Denis est divisée entre la zone 2, partie sud de la ville ou La Plaine Saint-Denis, et la zone 3, partie nord, qui concentre l'essentiel des habitants. Les habitants d'Epinay-sur-Seine, de Villetaneuse, de Pierrefitte-sur-Seine, de Stains et de La Courneuve sont en zone 3. Qui plus est, cette coupure tarifaire canalisait les usagers vers la ligne 13, dont l'accès ne nécessitait qu'un passe zone 1-2. Cécile DUFLOT avait déclaré en décembre 2011 que la mise en place du passe Navigo unique aurait un <b>effet bénéfique sur le trafic de la ligne 13</b> (diminution d'environ 10-15 %), grâce au report vers le RER, le Transilien. <br />
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L'Association Saint-Denis Transports félicite MM. HUCHON et GAILLY pour ce travail en commun qui aura permis de concrétiser cette promesse faite lors des élections régionales de 2010. Pour autant, <u>ce satisfecit accordé au Président du STIF ne doit pas conduire à relâcher les efforts visant à améliorer les transports en commun des séquano-dionysiens, en particulier la ligne 13</u>. ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-67072954122661104192014-11-24T15:24:00.000-08:002014-11-26T07:58:28.193-08:00Défaillances sur la ligne 13 : gestion hasardeuse et matériel défectueuxUn incident survenu ce matin témoigne des difficultés rencontrées par les usagers au quotidien et de la perte de confiance à l'égard des politiques qui font des promesses. <br />
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Aujourd'hui, lundi 24 novembre, vers 8h05, une rame MF77 modernisée circulant sur le tronçon Saint-Denis Université de la ligne 13 s'arrête à la station Carrefour Pleyel. Partie 5-6 minutes plus tôt de la station Université, elle est déjà bondée. <br />
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Pour des raisons mystérieuses, mais que les usagers de la ligne 13 vivent fréquemment, le conducteur demande aux passagers de quitter la rame et de s'installer dans celle située sur l'autre quai. Résultat, le signal de l'ouverture des portes donne le coup d'envoi à une transhumance d'environ 400 personnes sur une distance de 5 mètres. Certains ont droit aux obstacles que forment les panneaux d'affichage et les sièges du quai. <br />
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Comment expliquer cela ? Peut-être faut-il y voir un hommage de la RATP au fameux verset biblique de Saint-Matthieu : <i>"Ainsi, les derniers seront les premiers, et les premiers seront les derniers."</i> En effet, les passagers montés à la station Université, et qui sont généralement ceux qui ont pu s'asseoir, se retrouvent debout. A l'Association Saint-Denis Transports, on n'a jamais compris la logique sous-tendant cette manœuvre. <br />
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Cependant, ce matin, un grain de sable s'est niché dans cet exercice imposé. La rame dans laquelle 400 personnes venaient de se précipiter n'a pas pu partir. Pendant 5 minutes, le conducteur s'est obstiné à fermer les portes, qui se réouvraient quelques instants plus tard. Il a même quitté sa cabine pour se diriger vers l'arrière du train. Finalement, il fut obligé de se rendre à l'évidence : la rame dans laquelle il venait de transférer l'ensemble de ses passagers ne pouvaient pas partir ! En conséquence, les passagers furent obligés de faire une deuxième transhumance. <br />
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De ce nouvel incident, plusieurs enseignements peuvent être tirés : <br />
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<u>1. L'usure prématuré du matériel, même modernisé</u><br />
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L'Association Saint-Denis Transports l'a déjà dénoncé à plusieurs reprises : le matériel ferroviaire utilisé sur la ligne 13 est à bout de souffle et doit être rapidement changé. Or, la modernisation des rames n'est pas à l'ordre du jour. La décision n°2013/534 du Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF) du 11 décembre 2013 sur le schéma directeur du matériel métro prévoit le changement de ces rames à partir de 2027 dans le meilleur des cas, sinon à partir de 2029. <br />
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Les services de maintenance de la RATP n'ont pas fini de s'arracher les cheveux. Quant à nous autres, pauvres usagers de la ligne 13, notre "expérience usager" (pour reprendre la novlangue commerciale en vigueur) n'est pas prête de s'améliorer. <br />
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<u>2. Descendre à Carrefour Pleyel ne se justifie pas</u> <br />
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Pourquoi demander aux usagers de quitter une rame à Carrefour Pleyel pour en prendre une autre ? Si vous avez la réponse, tant mieux ! Pour notre part, nous considérons que l'incident de ce jour démontre à tous ceux qui auraient encore des doutes l'inutilité de cette manœuvre. <br />
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Son seul impact est de faire perdre la confiance des usagers à l'égard de la RATP et de l'autorité organisatrice des transports qui définit et contrôle la qualité de service : le STIF. <br />
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<u>3. Où en est le déploiement du système Ouragan ?</u> <br />
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En avril dernier, le Président du Conseil régional, Jean-Paul HUCHON, qui préside également le STIF, annonçait que le changement du logiciel informatique de contrôle de la 13 allait permettre d'améliorer la fluidité du trafic (<a href="http://www.metronews.fr/paris/ratp-metro-ligne-13-le-plan-pour-gagner-en-fluidite-d-ici-juin-2014/mndw!3mktMG1dT2oKI/">Métronews</a> du 24 avril 2014). Derrière cette déclaration se dissimule la mise en place du système Ouragan : un système de contrôle commande des rames de métro. Il s'agit d'un serpent de mer, dont la mise en place était attendue comme le messie il y a dix ans. Le projet devait enfin aboutir cette année, mais les multiples incidents vécus par le usagers au cours de ces derniers mois tendent plutôt à démontrer le contraire. <br />
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Il serait tout à fait opportun que 9 mois après sa sortir auprès des usagers, le Président du Conseil régional s'exprime à nouveau sur le sujet. <br />
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<br />ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-28029797980619880512014-11-16T05:25:00.004-08:002014-11-16T05:30:29.024-08:00En marge de l'enquête publique sur le Grand Paris Express : quelques informations sur les tramways desservant Saint-Denis et le territoire de Plaine Commune<br />
<strong>Le lundi 4 novembre dernier, l'Association Saint-Denis Transports était présente à la réunion publique d'informations organisée par la Commission d'enquête sur les lignes 14 nord, 16 et 17 sud à d'Hôtel de ville de La Courneuve.</strong> <br />
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La parole a été demandée pour évoquer l'articulation de la ligne 13 avec ces futures lignes et les risques de mise à l'écart. Nous vous en reparlerons prochainement, après envoi, cette semaine, de nos remarques au Président de la Commission. <br />
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Néanmoins, d'autres informations, en particulier relatives aux tramways, ont été livrées aux personnes présentes et méritent d'être signalées aux habitants et usagers des villes composant Plaine Commune.<br />
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<em>- Tramway T8 :</em> <br />
Au cours de sa prise de parole, notre association a remarqué que la carte distribuée ne faisait pas mention de l'achèvement sud du tramway T8, c'est-à-dire de son prolongement à travers La plaine Saint-Denis jusqu'à Paris. Si l'erreur sera corrigée sur les prochaines réimpressions de ces documents, <u>Patrick BRAOUEZEC et une représentante de la RATP nous ont répondu que, en dépit de cette erreur, le prolongement sud du tramway T8 était bien parti.</u> Pour mémoire, nous vous avions annoncé en octobre 2013 que le protocole Etat/région Ile-de-France signé à l'été 2013 sur le Plan de mobilisation pour les transports d'Ile-de-France prévoyait la réalisation du chantier "Tram'Y Evangile T8 Sud" en 2022. Ces interventions vont dans ce sens et c'est une bonne chose, bien qu'il conviendra,, comme pour tous les projets d'infrastructures, d'<strong>être vigilant sur le respect du calendrier</strong>. <br />
<br />
<em>- Tramway T1 :</em> <br />
<u>Patrick BRAOUEZEC a fait d'une part d'une rencontre avec le STIF sur le changement des tramways de la ligne T1.</u> Comme nous le savons, les modèles utilisés sont du type TFS (Tramway Français Standard) conçus à la fin des années 1970-début des années 1980. Ils ont 30 ans d'âge et sont lourds, bruyants, peu adaptées aux personnes handicapées. Bref, devenus obsolètes, leur retrait est revendiqué par notre association et tous les usagers l'empruntant au quotidien. <br />
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Le Président de Plaine Commune a donc indiqué que <u>le STIF considérait que la balle était dans le camp des collectivités et, en particulier du Conseil général de Seine-Saint-Denis, car il faudra faire des travaux dans les stations pour les adapter aux nouveaux matériels. </u><br />
<br />
C'est une affaire <strong>à suivre en 2015</strong>, de manière à ce qu'une décision et un calendrier puisse enfin être fixé. Les <strong>usagers du T1, et les riverains fatigués par le bruit de ces vieux matériels méritent que cette question trouve enfin un aboutissement.</strong><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFljcN1bWMacrkDoYceIZSq79VNSi-AlXEmkUPIJg4aTgtN4znNLMBE3fkAaSQGdfyDQV02-Wf5IYgDULAcmBglD8iV6eLq4sl7v9Q3oWknxZ0AXpVbwTu4QDzq7FkfVZNKbx8SflqUbQ/s1600/WP_20141108_004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFljcN1bWMacrkDoYceIZSq79VNSi-AlXEmkUPIJg4aTgtN4znNLMBE3fkAaSQGdfyDQV02-Wf5IYgDULAcmBglD8iV6eLq4sl7v9Q3oWknxZ0AXpVbwTu4QDzq7FkfVZNKbx8SflqUbQ/s1600/WP_20141108_004.jpg" height="640" width="356" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;">Orientation Est : tramway de type TFS à la station Basilique de la ligne T1</span><br />
<br />
<em>- Tangentielle Nord :</em> <br />
<u>Au cours de son intervention, Patrick BRAOUEZEC a également fait part des inquiétudes de Plaine Commune, quant à la réalisation de la Tangentielle Nord.</u> Pour mémoire, le premier tronçon de cette Tangentielle, qui devait relier Epinay-sur-Seine au Bourget fin 2014, a vu sa date de mise en service repousser en 2017. La réalisation de l'intégralité de la Tangentielle Nord, c'est-à-dire la liaison Sartrouville, dans les Yvelines, est renvoyé à 2023 dans le protocole Etat/région Ile-de-France<strong> </strong>de 2013.<br />
<br />
La tangentielle Nord sera équipée de tram-train de marque Alstom. Il s'agit de modèle Citadis Dualis déjà en service à Lyon et à Nantes. Nous aurons également l'occasion de vous en reparler prochainement. <br />
<br />
<strong>La tangentielle Nord est une infrastructure de première importance pour éviter de passer par Paris, au même titre que les métros du Grand Paris Express.</strong> Sa réalisation doit être confirmée.ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-30943351343985632542014-05-26T13:57:00.003-07:002014-05-26T13:57:23.234-07:00Lundi 26 mai 2014 : Inauguration du site de maintenance et de remisage du tramway T8<u>Aujourd'hui, les différents maîtres d'ouvrage et financiers du tramway T8 ont inauguré <b>le Site de Maintenance et de Remisage (SMT) du tramway T8</b></u>. Plusieurs personnalités se côtoyaient : les différents maires des villes traversés (M. Hervé CHEVREAU, maire d'Epinay-sur-Seine, M. Michel FOURCADE, maire de Pierrefitte-sur-Seine, Mme Carine JUSTE, maire de Villetaneuse et M. Didier PAILLARD, maire de Saint-Denis), le Président de Plaine Commune, M. Patrick BRAOUEZEC, le Président de la région Ile-de-France, M. Jean-Paul HUCHON, le Président du Conseil général de Seine-Saint-Denis, M. Stéphane TROUSSEL, la sous-préfète de Saint-Denis, Mme Christine WILLS-MOREL, le Président-Directeur général de la RATP, M. Pierre MONGIN, le Directeur général de l'Etablissement Public Plaine de France, M. Damien ROBERT. <br />
<br />
<u>Situé à Villetaneuse</u>, le site où les rames de tramway sont révisées, entretenues, nettoyées devaient initialement être localisé au Fort de la Briche, mais différentes contraintes ont conduit à repousser ce choix. Les toitures des bâtiments sont végétalisés et équipés de panneaux solaires.<br />
<br />
L'inauguration du SMT a été l'occasion de présenter les rames de tramway qui équiperont la ligne. Il s'agit de <u>matériel Alstom, de type Citadis 302</u>, le même qui équipe le tramway T2, qui parcourt les Hauts-de-Seine de La Défense jusqu'à Issy-les-Moulineaux/Paris où il s'interconnecte avec le tramway T3, dit des Maréchaux (équipé de Citadis 402). Ces rames sont totalement accessibles aux personnes à mobilité réduite et équipés de vidéo surveillance pour la protection des passagers.<br />
<br />
<b>Les discours prononcés par les différentes personnalités ont été l'occasion de rappeler l'enjeu de la mixité sociale (Madame la sous-Préfète), la nécessité d'achever le tramway jusqu'à son terminus initial à Paris (Monsieur le Président de Plaine Commune) et de sanctuariser les financements nécessaires à cela (Monsieur le Président du Conseil général de Seine-Saint-Denis). </b><br />
<br />
<b>L'Association Sant-Denis Transports rappelle qu'elle défend l'achèvement sud du tramway T8 et déplore que le protocole Etat/région Ile-de-France ait repoussé à 2022 cette réalisation.</b> A cet égard, <u>elle vous invite à signer la pétition en ligne lancée par la communauté d'agglomération Plaine Commune pour demander le terminus du tramway T8 à Paris.</u> <br />
<br />
<br />
Voici quelques photos de l'inauguration, ainsi qu'une vidéo :<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxsSYILWniJSqedO3KceVBsFSoRvEJzM6_ThtR-Vfovkr0SKQzaQe5W1y73jsyC6N012lqSQiRoUsuNJNfAw9bW0kCRyQRhqkBuj04qE7b1VKcSHC5l7mUy3FgvO-VRZwrV-1zpZtrUos/s1600/L1050679.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxsSYILWniJSqedO3KceVBsFSoRvEJzM6_ThtR-Vfovkr0SKQzaQe5W1y73jsyC6N012lqSQiRoUsuNJNfAw9bW0kCRyQRhqkBuj04qE7b1VKcSHC5l7mUy3FgvO-VRZwrV-1zpZtrUos/s1600/L1050679.JPG" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
<span style="font-size: x-small;"> Orientation Ouest : rame Citadis 302 du tramway T8</span><br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlgYFBD1BFK8ZXvZbhyphenhyphenqQKRArMM3ejFLTk_lvN7N9Qjg4P9ZR2mjtokj_J9CRnbwYBwylmt9-bkcP6yD7RZFIkndbHo1T8wIOfX6T-wbGaiiIWfEqtS0TMzFQktRIiM9Mh2R_qrNA07Y8/s1600/L1050678.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlgYFBD1BFK8ZXvZbhyphenhyphenqQKRArMM3ejFLTk_lvN7N9Qjg4P9ZR2mjtokj_J9CRnbwYBwylmt9-bkcP6yD7RZFIkndbHo1T8wIOfX6T-wbGaiiIWfEqtS0TMzFQktRIiM9Mh2R_qrNA07Y8/s1600/L1050678.JPG" height="480" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;">Vue de la cabine de pilotage d'une rame Citadis 302, notez l'écran de contrôle des caméras de surveillance</span>.<br />
<br />
<br />
Voici l'entrée solennel d'une des deux rames Citadis présente sur le SMT. Les séquano-dionysiens reconnaîtront quelques-uns de leurs élus locaux : <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/H0hEETDMNxM?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-54707574296901650692014-03-07T08:54:00.001-08:002014-03-07T08:54:46.828-08:00Une meilleure desserte pour le tramway T5Les décisions prises au Conseil d'administration du Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF) ont des répercussions importantes dans le quotidien des millions d'usagers des RER, transilien, métros, tramway et bus qui irriguent Saint-Denis, mais aussi l'ensemble des communes de la métropole parisienne.<br />
<br />
Mercredi 5 mars, plusieurs décisions ont été prises qui concernent particulièrement les dionysiens et les séquanos-dionysiens. Nous voudrions faire un focus particulier sur deux d'entre elles : <br />
<u><br /></u>
<u>1. L'augmentation de la fréquence de passage des tramways T5</u><br />
<br />
La mise en service du tramway T5 est une bonne chose, mais comme trop souvent, les prévisions de trafic retenues ont été trop optimistes. Les usagers en ont immédiatement subi les conséquences avec des rames bondés.<br />
<br />
Le STIF vient de répondre par une amélioration de l'offre. Il serait bon qu'à l'avenir les hypothèses retenues soient plus responsables. Le STIF doit tenir compte d'une demande de transports de plus en plus soutenue. Les mutations de nos sociétés modernes (pollution, inégalité des revenus) ne feront qu'alimenter le besoin d'un service public de transports en commun de très grande fiabilité. <br /><br />
<u>2. La poursuite du dézonage des pass navigo</u><br />
<br />
Le dézonage est valable pour les forfaits Navigo mensuels, annuels, améthyste et solidarité transport. 170 jours de l'année sont aujourd'hui concernés.<br />
<br />
Il convient d'insister sur le fait que cette nouvelle amélioration ne doit pas nous détourner de l'ambition initiale : continuer à demander la mise en place du Pass Navigo unique.<br />
<br />ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-91436625497300719572014-02-16T11:36:00.000-08:002014-02-16T11:36:53.573-08:00Article du Parisien du 29 janvier 2014 : Et si les usagers de la ligne 13 disposaient d'une station de plus ?Parallèlement à la lettre ouverte du 20 janvier dernier au sujet de la création d'une station supplémentaire sur la ligne 13 entre les stations Porte de Paris et Carrefour Pleyel au maire de Saint-Denis, Didier PAILLARD, et à Patrick BRAOUEZEC, Président de Plaine Commune, notre association avait envoyé un communiqué de presse au Parisien et au Journal de Saint-Denis.<br />
<br />
Le Parisien a écrit un article dans son édition du mercredi 29 janvier 2014. En voici une copie scannée :<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicKVQKAb0IznvjGtDoIdxNu29heHrPtWGwfOy2ZzWJZDEekRrruEkPJcaqK8h7BweWtZJ2agjV68kMNEKGs3kLrjq3NVknz_vjkLmGsvVBK7AjITTeM3BNx8prz8J4EwYk69C0fB-6im4/s1600/Article+Le+Parisien+-+29+janvier+2014.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicKVQKAb0IznvjGtDoIdxNu29heHrPtWGwfOy2ZzWJZDEekRrruEkPJcaqK8h7BweWtZJ2agjV68kMNEKGs3kLrjq3NVknz_vjkLmGsvVBK7AjITTeM3BNx8prz8J4EwYk69C0fB-6im4/s1600/Article+Le+Parisien+-+29+janvier+2014.jpg" height="464" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
Concernant le JSD, nous n'avons pas de nouvelles. Nous sommes déjà le 16 février au soir et nous n'avons pas eu de contact. Il est donc probable que la rédaction de cet hebdomadaire financé par des subventions municipales ait décidé de ne pas relayer cette action. Cette décision, qui leur appartient, est regrettable. Voici la copie du courriel qui leur a été adressée : <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY0TfNJal54dYWOQusS7ogf0RsFmlcdQ6HjiRl8Ta1HpB_GQd0zjjkM9hW9Z9CEjy-teDYBIWgqCe3_pc4E0IgCRfF7vjWWK4feeK4aajfQbb0gc3m9pBD92Z1vydSVwrGJ9xVL4HiFSY/s1600/Copie+courriel+adressee+au+JSD.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY0TfNJal54dYWOQusS7ogf0RsFmlcdQ6HjiRl8Ta1HpB_GQd0zjjkM9hW9Z9CEjy-teDYBIWgqCe3_pc4E0IgCRfF7vjWWK4feeK4aajfQbb0gc3m9pBD92Z1vydSVwrGJ9xVL4HiFSY/s1600/Copie+courriel+adressee+au+JSD.jpg" height="640" width="464" /></a></div>
<br />ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-10671262607021488422014-01-20T21:42:00.003-08:002014-02-16T10:18:38.428-08:00Création d'une nouvelle station sur la ligne 13 : un projet porté par les élus municipaux et communautaires de Saint-DenisL'Association Saint-Denis Transports vient d'interpeller le Président de Plaine Commune, Patrick BRAOUEZEC, et Didier PAILLARD, maire de Saint-Denis, sur le projet de création d'une station intermédiaire entre Carrefour Pleyel et Porte de Paris.<br />
<br />
Ce projet n'a fait l'objet d'aucune publicité auprès des usagers de la ligne 13 et dégradera les conditions de transports des séquano-dionysiens, usagers de la ligne 13. Il figure dans le Contrat de développement territorial signé par Plaine Commune, la communauté d'agglomération dont Saint-Denis fait partie, et l'Etat, via la Préfecture d'Ile-de-France.<br />
<br />
Après enquête et prise de contact avec différents acteurs locaux (Ministère, Région, Syndicat des Transports d'Ile-de-France), il ressort que la demande de création de cette nouvelle station sur la ligne 13 a bien été défendue par ces élus. Elle n'a pas été réclamée par d'autres acteurs. <br />
<br />
Deux lettres ouvertes ont donc été adressées à ces deux élus hier en recommandée, afin de leur demander d'ouvrir un débat avec la population dionysienne sur ce projet et les conséquences qu'il aura sur le trafic de la ligne 13. Nous publierons leurs réponses ici.<br />
<br />
Voici les courriers envoyés et les pages du Contrat de développement territorial où figurent ce projet :<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-omfn66kyAFES1kTBgb1ecpr2BdbEZOq1HXHuJjtqzjCLS5ePHM0YNlfxzckRmtFmDqHep7WV1_HN8SvlZiZs5XqxqMb4gtVuEa97nO7rItLw3GNMrT6R2borSE9xtYGcVwomZDwu0aI/s1600/Courrier+-+Didier+PAILLARD.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-omfn66kyAFES1kTBgb1ecpr2BdbEZOq1HXHuJjtqzjCLS5ePHM0YNlfxzckRmtFmDqHep7WV1_HN8SvlZiZs5XqxqMb4gtVuEa97nO7rItLw3GNMrT6R2borSE9xtYGcVwomZDwu0aI/s1600/Courrier+-+Didier+PAILLARD.jpg" height="640" width="452" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTkiyUM79tXwNLXliTwM6-GT026QtLPv2TmLmdS4b8xemYjWn40ElTZhG-Dcw6UlDlSKdffVt3wAgtJudND-fEmJcYFWzAqEJztZJK2rfBC97nZxW61-cMJ7e4n-7m3x2pVl0POpPG1Q0/s1600/Courrier+-+Patrick+BRAOUEZEC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTkiyUM79tXwNLXliTwM6-GT026QtLPv2TmLmdS4b8xemYjWn40ElTZhG-Dcw6UlDlSKdffVt3wAgtJudND-fEmJcYFWzAqEJztZJK2rfBC97nZxW61-cMJ7e4n-7m3x2pVl0POpPG1Q0/s1600/Courrier+-+Patrick+BRAOUEZEC.jpg" height="640" width="452" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRuPJiROEjW4edrvRretgx3-cvWMIYSSl-OrWT8AY9XoJEbrDIJ8_5qjunRPwSDKjm_mNKqDucHghTDun3QBeJ6tNT8U04unvn134cn6ibLWN-69Eipl25Qjm9kyzTKCsQRxAAlqpsfO8/s1600/1230_001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRuPJiROEjW4edrvRretgx3-cvWMIYSSl-OrWT8AY9XoJEbrDIJ8_5qjunRPwSDKjm_mNKqDucHghTDun3QBeJ6tNT8U04unvn134cn6ibLWN-69Eipl25Qjm9kyzTKCsQRxAAlqpsfO8/s1600/1230_001.jpg" height="640" width="452" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqmgmXoubNloIB2nGUplaZnKvqQ0HgK8pLNMZWnB_e6dZ5iLnNadk-niqAlIrDyq772E_jtyGhJWhTmaTuaDur9ZqTGeEYLW_CldRHPYygtbaLF1pXC3MJEtQn7nGnKJ0aRApLQTIjqiI/s1600/1230_002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqmgmXoubNloIB2nGUplaZnKvqQ0HgK8pLNMZWnB_e6dZ5iLnNadk-niqAlIrDyq772E_jtyGhJWhTmaTuaDur9ZqTGeEYLW_CldRHPYygtbaLF1pXC3MJEtQn7nGnKJ0aRApLQTIjqiI/s1600/1230_002.jpg" height="640" width="452" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwX-SRovLIMef0TxEQ2C3oEbedlvSi8zHSdrhoxC3VNDUdDco4G7hE3pr0VRXI8UBhiXcrBUhvYS3sMudU3d6_S5vcCfeEVtROELsAzES1U5hck8hufS9Q8HgtI0B7hJ3jwTVVWZlgD6I/s1600/1230_003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwX-SRovLIMef0TxEQ2C3oEbedlvSi8zHSdrhoxC3VNDUdDco4G7hE3pr0VRXI8UBhiXcrBUhvYS3sMudU3d6_S5vcCfeEVtROELsAzES1U5hck8hufS9Q8HgtI0B7hJ3jwTVVWZlgD6I/s1600/1230_003.jpg" height="640" width="452" /></a></div>
<br />
<br />ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-56067180915937298672013-11-24T12:22:00.002-08:002013-11-24T12:22:50.692-08:00La Société du Grand Paris lance une concertation sur les métros automatiques qui passeront au Nord de ParisDepuis le lundi 18 novembre, et jusqu'au mercredi 18 décembre, la Société du Grand Paris lance une concertation autour des tracés des métros 14, 15, 16 et 17, situés au nord de Paris.<br />
<br />
Pour mémoire, le territoire de la communauté d'agglomération est particulièrement concerné, puisque ses 4 lignes irrigueront en partie son territoire :<br />
- ligne 14 : 1 station, Saint-Denis Pleyel, sur la commune de Saint-Denis ;<br />
- ligne 15 : 4 stations, 2 situés sur Saint-Denis (Saint-Denis Pleyel et Stade de France) et 2 sur le territoire d'Aubervilliers (Mairie de Saint-Ouen et Fort d'Aubervilliers) ;<br />
- ligne 16 : 2 stations, Saint-Denis Pleyel à Saint-Denis et La Courneuve - six routes à La Courneuve ;<br />
- ligne 17 : 2 stations, Saint-Denis Pleyel à Saint-Denis et La Courneuve - six routes à La Courneuve.<br />
<br />
Vous l'aurez compris, notre communauté d'agglomération en général, et Saint-Denis en particulier, vont être particulièrement choyés.<br />
<br />
L'Association Saint-Denis Transports est globalement favorable à ce projet, mais mettra un bémol sur l'absence de concertation autour du pôle Saint-Denis Pleyel. Présenté un nouveau Montparnasse, comme semblable aux Halles par nos élus locaux, ceux-ci ont tout simplement oublié de le raccorder à la ligne 13, comme nous l'avons précédemment dénoncé. Aucune concertation n'a lieu autour de ce pôle, alors qu'il est nécessaire de le penser à l'aune des besoins des habitants de Saint-Denis et des usagers séquano-dionysiens de la ligne 13, et non seulement au profit des promoteurs, pour faire reculer la ségrégation sociale, urbaine et ethnique qui touche chaque année plus durement les habitants de la Seine-Saint-Denis.<br />
<br />
L'Association Saint-Denis Transports s'exprimera et vous invite à le faire également, que ce soit de manière individuelle ou plus collective. Vous pouvez tout d'abord poser des questions, envoyez des remarques par Internet sur le site qui a été ouvert : <a href="http://www.lignes14-16-17.fr/donnez-votre-avis">http://www.lignes14-16-17.fr/donnez-votre-avis</a>. Ensuite, vous pouvez aux réunions publiques qui auront lieu sur le territoire de Plaine Commune :<br />
. Mercredi 27 novembre à Saint-Denis à 20h, salle de la Légion d'Honneur ;<br />
. Mardi 3 décembre à La Courneuve à 20h, salle des Fêtes avenue de la République ;<br />
. Mercredi 18 décembre à Aubervilliers à 20h, à l'Auditorium du Conservatoire. <br />
<br />ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-71437122492153680122013-11-11T09:11:00.000-08:002013-11-11T09:11:25.417-08:00Ligne D du RER : le programme RER D + se concrétise pour la partie Nord <b>Dans le cadre du programme de modernisation (RER D +) de la ligne du RER D, la fréquence de passage au nord de Paris va être augmentée en semaine et aux heures de pointe de 50 %. 12 RER passeront dans les gares de Pierrefitte-Stains, Saint-Denis et Stade de France-Saint-Denis à La Plaine Saint-Denis. </b><br />
<br />
<u>Cette amélioration ne concerne toutefois pas les heures creuses et, surtout, les jours de week-end, en particulier le dimanche. </u>Ainsi, à titre d'exemple, le dimanche après-midi, vous aurez toujours 6 RER se succédant à intervalles irréguliers... <br />
<br />
Pour parvenir à augmenter la fréquence de RER D, le parc de Z2N, qui comprend 137 rames (121 de type Z 20500 et 16 de type Z 5600) a été porté à 149 rames, par adjonction de rames Z 20500. Celles-ci sont en fait des rames hybrides, puisqu'elles incorporent des caisses de Z 5600.<br />
<br />
Ajoutons que la SNCF et le STIF se sont engagés pour équiper chaque rame de dispositif anti-enrayeur, afin de diminuer les pertes de temps du aux feuilles mortes qui encombrent les voies. 64 % du parc du RER D est aujourd'hui équipé. Ces investissements, qui ont déjà coûté 20 millions d'euros en 2010 pour le RER D, se poursuivent encore. <br />
<br />
Pour conclure, s'il est indéniable que des investissements sont engagés depuis plusieurs années, le chemin reste long pour fiabiliser et améliorer la desserte des millions de franciliens habitant à proximité du RER D. <br />
<br />ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-51894800854274317542013-10-20T09:01:00.003-07:002013-10-20T09:01:55.535-07:00Le tramway T8 achevé en 2022Signé le 19 juillet 2013, <b>le protocole Etat/région Ile-de-France signé le 19 juillet
2013 sur le Plan de mobilisation pour les transports d'Ile-de-France
prévoit la réalisation du chantier "Tram'Y Evangile T8 Sud" en 2022</b>. L'information figure dans le document consultable sur <a href="http://www.iledefrance.fr/sites/default/files/42_chantiers_pour_les_franciliens_-_dossier_de_presse.pdf" target="_blank">le site de la région Ile-de-France</a>.<br />
<br />
<u>La réalisation du parcours
sud du tramway T8 a toujours reçu un important soutien de l'ensemble des collectivités territoriales, y compris Paris que beaucoup oublie, et d'autres acteurs, comme le STIF, les universités... </u>Bref, la présence de nombreuses bonnes fées autour du berceau permettaient raisonnablement de penser que les séquano-dionysiens, et les dionysiens en particulier, bénéficieraient de ce tramway jusqu'à Paris. La seule question qui demeurait en suspens était le bouclage du financement des travaux. Ce protocole nous donne le résultat de l'étalement des crédits qui repousse la mise en service du tramway T8 dans le sud de Saint-Denis et à Paris à 2022.<br />
<br />
Dans ces conditions, l'<b>Association Saint-Denis Transports souhaite que la date d'achèvement du tramway T8 en direction de Paris soit reconsidérée et avancée le plus tôt possible et demande qu'un prolongement dans Paris de ce tramway soit étudié</b>. L'Association Saint-Denis Transports est pour sa part favorable à la réutilisation des emprises de la Petite Ceinture situées dans le 19e arrondissement, afin de mettre en correspondance le tramway T8 avec les lignes du métro 7, à la station Corentin Cariou, et 5, à la station Ourcq (voir <a href="http://www.apur.org/sites/default/files/documents/APBROAPU549_01.pdf">l'étude prospective sur le devenir de la Petite Ceinture par l'Atelier Parisien d'Urbanisme</a>). <br />
<br />ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-51654022089174008652013-10-08T21:51:00.004-07:002013-10-08T21:51:53.277-07:00Inauguration du tramway T5 le 31 août 2013 : rien à voir sauf la carte de Plaine Commune<b>Le samedi 31 août dernier, les élus locaux ont officiellement inauguré le tramway T5.</b> Rappelons que ce tramway a officiellement été mis en service un mois plus tôt, nous vous invitons à relire le <a href="http://saintdenistransports.blogspot.fr/2013/07/mise-en-service-du-tramway-t5-aujourdhui.html">billet</a> de cette journée. <br />
<br />
A cette occasion, il était prévu que le maire tienne un discours en début d'après-midi sur la place du 8 mai 1945 au terminus du tramway. Notre association avait décidé de s'y rendre, afin de relever le contenu de la parole politique locale en matière de transports en commun. Malheureusement, <u>pour des raisons non précisées, il n'y aura pas d'intervention</u>.<br />
<br />
Pourtant, comme vous pouvez le constater sur les photos ci-dessous, <u>le gratin politique municipal était présent. </u><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjhu_GdvzZybBIOkpfajOHA1ntHJqYyOINfvi0BfJ7WmTN1m-dt-fu_6d8rV-czJe4ilLR8B2TdIaiMxDxFLq0JzT6vi_QQgZHfP-om4dG9UFZgZF0tf2uKyz2SH5s3r00rXvO3Sjll5c/s1600/L1050053.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjhu_GdvzZybBIOkpfajOHA1ntHJqYyOINfvi0BfJ7WmTN1m-dt-fu_6d8rV-czJe4ilLR8B2TdIaiMxDxFLq0JzT6vi_QQgZHfP-om4dG9UFZgZF0tf2uKyz2SH5s3r00rXvO3Sjll5c/s640/L1050053.JPG" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;">Orientation Sud-Ouest : les stands montés sur la place du 8 mai 1945 à Saint-Denis, à proximité du terminus sud du T5 et de l'arrêt du T1. Les observateurs avertis reconnaîtront plusieurs membres de l'équipe municipale actuelle. </span><br />
<span style="font-size: x-small;"><br /></span>
<span style="font-size: x-small;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-iRT35Bkg69BMpFAscnrB7XfrFL3DpR3QJoUtaJ9PqBuv1mR1WayENi1Nk9Mpj6mTaQUwKDMOmpfbiCL5f8o6u08C-xIBjNq9eTOZ4imDv0HSG-Ok-GB5v51VKGr7_c8uoaNzEA75mCY/s1600/L1050060.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-iRT35Bkg69BMpFAscnrB7XfrFL3DpR3QJoUtaJ9PqBuv1mR1WayENi1Nk9Mpj6mTaQUwKDMOmpfbiCL5f8o6u08C-xIBjNq9eTOZ4imDv0HSG-Ok-GB5v51VKGr7_c8uoaNzEA75mCY/s640/L1050060.JPG" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;">Orientation Nord : vue du terminus du tramway T5. Plusieurs de nos élus sont à nouveau visibles. </span><br />
<br />
En fait, de cet évènement, une seule chose est à retenir. <b>Plaine Commune avait déployé un kakemono faisant figurer la carte des projets de transports sur le territoire de la communauté d'agglomération et celui-ci présentait plusieurs caractéristiques intéressantes. </b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKqScab-VIhioOfiFqepVJtZGWe-aAsgHMvqTmdthi-pkkD4ZJY8G6NisJBP9Mr5kLvwJt0OIMI3jzO4RyO0tyId7gHmfABwiE-owQNlIdicWFMmW74LTFrNgcWSNFMDr3uBT0WhESrDY/s1600/L1050059.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKqScab-VIhioOfiFqepVJtZGWe-aAsgHMvqTmdthi-pkkD4ZJY8G6NisJBP9Mr5kLvwJt0OIMI3jzO4RyO0tyId7gHmfABwiE-owQNlIdicWFMmW74LTFrNgcWSNFMDr3uBT0WhESrDY/s640/L1050059.JPG" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;">Carte des projets de transports de la communauté d'agglomération Plaine Commune. Photo pris le 31 août 2013.</span><br />
<br />
<u>Cette carte est en effet consternante et révélatrice des méthodes du Président de la communauté d'agglomération et de ses créatures politiques. </u><br />
<br />
Tout d'abord, elle témoigne de leur volonté de masquer la localisation de la station mettant en correspondance les métros automatiques du Grand Paris. <u>Cette station,</u> <u>Saint-Denis Pleyel, est localisée à l'emplacement de la station de la ligne Carrefour Pleyel, ce qui est évidemment faux, puisqu'elle sera à plus de 10 minutes à pied !</u><br />
<br />
Ensuite, elle révèle la deuxième manipulation en lien avec la densification de notre ville dans le cadre du projet du Grand Paris :<u> la création d'une station intermédiaire sur la ligne 13 entre les stations Porte de Paris et Carrefour Pleyel</u>. Celle-ci est baptisée par Plaine Commune du nom de la Maltournée, alors qu'elle sera aussi proche de ce bassin que de la Tour Pleyel. Mais nous avions déjà pu constater cette volonté de dissimuler en ayant recours à ce stratagème la localisation exacte de cette station en mars 2011 lors d'une séance du Comité consultatif de la ZAC Porte de Paris.<br />
<br />
Enfin, elle <u>ne distingue pas et mélange allègrement réseaux en place, réseaux en projet financés, réseaux à l'étude et idées de Plaine Commune</u>... <br />
<br />ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-57044846015833028672013-07-29T03:31:00.000-07:002013-07-29T03:31:00.617-07:00Mise en service du Tramway T5 aujourd'huiAujourd'hui,<b> lundi 29 juillet 2013, le tramway T5 a été mis en service</b>, avec près de 7 mois de retard, essentiellement en raison des problèmes rencontrés par Lohr Industries (repris entretemps par Alstom et le FSI), heureusement réglés, mais aussi à cause des incivilités (parkings sauvages, dégradation des installations...) qui retardaient les tests.<br />
<br />
Cette mise en service est une bonne nouvelle pour les séquano-dionysiens, ce dont se félicite l'Association Saint-Denis Transports. Celle-ci ne pouvait pas être absente de ce moment important, en conséquence, dès ce matin, nous avons parcouru la ligne à bord des Translohrs.<br />
<br />
Voici quelques photos et une vidéo : <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzIE-1wF8U_P06LKJjwnBNxlVZDq2CSV1AROS4Ev2fo-vx12iiwhS4YueA1moxQK8VpBQUnvKdRIT65Z1GOJScKJI2Is9vC3bTLN3QSmqUWpgsunokTuGT8Dh3JX7lWyjT7Lid9Xbq-WA/s1600/L1040825.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzIE-1wF8U_P06LKJjwnBNxlVZDq2CSV1AROS4Ev2fo-vx12iiwhS4YueA1moxQK8VpBQUnvKdRIT65Z1GOJScKJI2Is9vC3bTLN3QSmqUWpgsunokTuGT8Dh3JX7lWyjT7Lid9Xbq-WA/s640/L1040825.JPG" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;">Orientation Nord-Est : le tramway T5 ! Enfin, sa mise en service le lundi 29 juillet 2013. Il est ici à son terminus sud, à la station Marché de Saint-Denis</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1dOrhhFJaQPXdkKVR6gxql2LGxqjjCwEENrsGxeshd7QyP0gEqtxe6q1-95EtDuRlrxkUw3nuYuEzSrvmgeYYPQ1hDF61rMVL-gK2yCvLmGHQgPSHPLX3FSGnQBE_DE3q5a_q-xh3fWM/s1600/L1040870.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1dOrhhFJaQPXdkKVR6gxql2LGxqjjCwEENrsGxeshd7QyP0gEqtxe6q1-95EtDuRlrxkUw3nuYuEzSrvmgeYYPQ1hDF61rMVL-gK2yCvLmGHQgPSHPLX3FSGnQBE_DE3q5a_q-xh3fWM/s640/L1040870.JPG" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;">Orientation Nord-Ouest : Le tramway T5 à côté de son grand frère, le tramway T1, premier tramway reconstruit en Ile-de-France. Deux génération différentes. </span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<object width="320" height="266" class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="http://i1.ytimg.com/vi/cMJWR_wPXMs/0.jpg"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/cMJWR_wPXMs?version=3&f=user_uploads&c=google-webdrive-0&app=youtube_gdata" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed width="320" height="266" src="http://www.youtube.com/v/cMJWR_wPXMs?version=3&f=user_uploads&c=google-webdrive-0&app=youtube_gdata" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true"></embed></object></div>
<span style="font-size: x-small;"> Orientation Sud-Ouest : vidéo de l'arrivée d'un tramway T5 en station Butte Pinson, le jour de la mise en service effective du Tramway T5, le lundi 29 juillet 2013</span><br />
ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-19740083609868005792013-05-23T11:28:00.003-07:002013-05-23T11:28:56.024-07:00L'Association Saint-Denis Transports écrit au Président du SIF au sujet des portes palièresA la suite de l'incident du vendredi 17 mai dernier, l'Association Saint-Denis Transports a écrit au Président du Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF) pour défendre la nécessité d'<u>installer des portes palières dans toutes les stations de la ligne 13</u>.<br />
<br />
<u>Notre argumentaire a mis en exergue quatre points sur lesquels les portes palières présentent un fort intérêt :</u><br />
<br />
<div align="JUSTIFY" lang="en-US" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: x-small;">1.
Fluidité du trafic : </span>
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="en-US" style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="en-US" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" lang="en-US" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: x-small;">2.
Régularité du service :</span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="en-US" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="en-US" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: x-small;">3.
Prévention des intrusions sur les voies :</span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="en-US" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="en-US" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: x-small;">4.
Sécurité des usagers :</span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="en-US" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="en-US" style="margin-bottom: 0cm;">
Nous avons également rappelé que l'étude menée en 2012 sur l'extension potentielle des façades de quai (si, si il y en a eu une !) n'a pas eu la publicité que les usagers de la ligne 13 seraient en droit d'attendre. <br />
</div>
<div align="JUSTIFY" lang="en-US" style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
Nous vous informerons de la réponse du STIF.ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-3736398948770415702013-05-18T01:04:00.000-07:002013-05-18T01:04:33.345-07:00L'Association Saint-Denis Transports défend l'installation de portes palières dans les stations non équipéesVendredi 17 mai, incident sur la ligne 13 peu avant 12h30. Un de plus !
La rame de métro est brutalement stoppée et l'électricité coupée.<br />
<br />
Raison annoncée par le conducteur : <i>"des personnes circulent sur les voies entre Carrefour Pleyel et Porte de Paris"</i>. <br />
<br />
<b>Inlassablement, l'Association Saint-Denis Transports portera cette demande auprès de tous les
décideurs : l'installation de portes palières dans toutes les stations
de la ligne 13 qui n'en sont pas encore équipées, soit 19 stations. 12
stations ont été équipées, sans compter le terminus sud de la ligne à
Chatillon, qui, lors de sa modernisation, en avait été équipé. </b><br />
<br />
<b>Les
investissements consacrés à l'amélioration des conditions de transport
de cette ligne ne sauraient être considérés qu'à l'aune de simples
analyses de rentabilité, mais bien sur la base du bien-être des passagers, qui, rappelons-le aux décideurs, sont essentiellement des gens modestes. </b><br />
<b><br /></b>ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-21762080455903710762013-05-18T00:30:00.000-07:002013-05-18T00:30:10.209-07:00Un impératif : aller plus loin dans la mise en place du pass navigo unique.<b>Depuis le 1er septembre 2012, les détenteurs des pass navigo</b> (mensuel, annuel et solidarité transport mois, mais pas solidarité transport semaine) peuvent <b>circuler librement sur l'ensemble du réseau de transports de l'Ile-de-France le week-end et les jours fériés</b>, sans être limité à leur zone habituel.<br />
<br />
Cette
mesure s'inscrivait dans le débat lancé sur la création d'un pass
unique tout zone en 2011 et portée, notamment, par Cécile DUFLOT,
devenue ministre.<br />
<br />
<u>Cette première mesure devait être suivie, selon les termes d'</u><u>un accord intervenu entre le Parti Socialiste et Europe Ecologie-Les Verts au niveau de la région Ile-de-France fin 2011, d'une deuxième mesure début 2013
sur le dézonage complet. Celle-ci n'a pas eu lieu et c'est bien
regrettable.</u> En fait, au cours de cette année, le Syndicat des
Transports d'Ile-de-France (STIF) aura repoussé cette décision et pris
deux petites mesures compensatoires :<br />
<br />
. <b>Au 1er janvier 2013, le complément de parcours est mis en place.</b>
Qu'est-ce que cela signifie ? Hé bien, concrètement, si vous avez un
pass zone 1-2 et que vous voulez aller de la gare du nord à la gare de
Saint-Denis qui est en zone 3, vous n'aurez plus, comme avant,
l'obligation d'acheter un ticket pour le trajet de gare du nord à gare
de Saint-Denis, mais seulement de la gare RER D stade de France à la
gare de Saint-Denis. C'est une diminution du coût de certains de nos
trajets qui nous est donc offerte.<br />
<br />
. <b>A partir de
cette année, et pour la période estivale s'étendant du 13 juillet au 18
août, les pass navigo seront également dézonés</b>.<br />
<br />
Disons-le
clairement, c'est mieux que rien, mais cela reste insuffisant et
éloigné de l'objectif d'un pass navigo à tarif unique et à zone unique !
Au fond, <u>jusqu'à présent le STIF a pris les mesures les moins
coûteuses en visant les temps de loisir et de vacances. En effet, la
question du financement par les acteurs économiques, via le Versement
Transport, n'est toujours pas tranchée.</u> A ce sujet, une anecdote, du
temps du gouvernement Villepin, une disposition d'un projet de loi
avait ouvert la possibilité d'un remboursement total des forfaits de
transports par les employeurs. Rassurez-vous, c'était, en quelque sorte, une coquille, une mauvaise rédaction. Mais une fois repérée, et malgré les espoirs suscitées, elle fut impitoyablement écartée. <br />
<br />
<u>Pourtant,
le pass navigo serait bien utile à notre ville et, particulièrement au
fait de soulager la ligne 13, grâce au report du trafic de la ligne 13 sur le RER que permettrait le dézonage.</u> Ainsi, dans une interview au <i>Parisien</i> du 7 décembre 2011, Cécile DUFLOT, Présidente du groupe Europe Ecologie Les Verts au Conseil régional, évoquait le pass navigo unique. A la question du journaliste <i>"Peut-on encore inciter les voyageurs à emprunter les transports en commun qui sont déjà saturés ?", </i>l'intéressée a répondu : <i>"<u>La suppression des zones</u> aura des effets positifs. Selon une étude, elle <u>incitera
par exemple une partie des voyageurs à emprunter le RER plutôt que la
ligne 13, qui verra alors son trafic allégé de 10 à 15 %.</u>"</i><br />
<br />
<br />ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1340611564220925416.post-57206785896466632872013-03-03T20:17:00.003-08:002013-03-03T20:17:31.527-08:0010 minutes pour changer de métro entre Carrefour Pleyel et Saint-Denis Pleyel<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/qhvEgiwiDsI?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<u>Pour illustrer la distance qui existe entre Carrefour Pleyel et Saint-Denis Pleyel, la station du Grand Paris, où seront en interconnexion les métros du Grand Paris : ligne orange, ligne rouge et ligne 14, quoi de mieux que de la parcourir et de filmer ce temps de parcours. </u><br />
<br />
En conséquence, voici <b>une vidéo qui démontrera qu'il faudra presque 10 minutes entre l'instant où vous sortirez d'une rame de la ligne 13 à Carrefour Pleyel et le moment où vous monterez dans une rame d'un métro automatique à Saint-Denis Pleyel. </b>Ce délai sera bien évidemment deux fois plus important pour les personnes âgées, les personnes accompagnées d'enfants. Dans ces conditions, <u>les documents de la consultation publique sur la ligne orange, qui affirment que la station Saint-Denis Pleyel mettra en correspondance la ligne 13, le RER D, la ligne rouge et la ligne orange, trompent les usagers de la ligne 13.</u><br />
A Paris, personne n'oserait soutenir que la station Auber du RER A ou la station Saint-Augustin de la ligne 9 sont en correspondance avec les métros et transilien de la station Saint-Lazare. Mais ce qui vaut pour Paris ne semble pas valoir pour Saint-Denis ! Oui, les usagers Dionysiens et les Séquano-dionysiens sont discriminés par la volonté d'implanter les métros du Grand Paris à Saint-Denis Pleyel.<br />
<br />
Il faut se souvenir que, pour mémoire, le Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF) avait prévu, dans le cadre du projet Arc Express, issu du projet de la RATP, Métrophérique, de mettre en correspondance le RER B à Stade de France, le RER D à La Plaine et la ligne 13 à Carrefour Pleyel. Mais c'était sans compter sur les intentions de Patrick BRAOUEZEC, Président de la Comunnauté d'agglomération Plaine Commune, et Christian BLANC, le secrétaire d'état en charge du Grand Paris, qui voulaient créer un nouveau Montparnasse au dessus des lignes ferroviaires. Ce projet, aujourd'hui abandonné en raison de son coût faramineux, a eu pour impact de sacrifier la desserte de la ligne 13 à Carrefour Pleyel. .<br />
<br />
Pour autant l'intérêt d'une desserte de la ligne 13 à Carrefour Pleyel par un métro automatique du Grand Paris est patent. Nous pouvons tous vérifier que, <u>chaque matin, des milliers d'usagers descendent de la ligne 13 à Saint-Lazare pour pouvoir aller dans les Hauts-de-Seine. </u>En offrant à ces personnes la possibilité de quitter la ligne 13 dès Carrefour Pleyel pour prendre un métro en direction des Hauts-de-Seine, nul doute que la ligne 13 serait sensiblement déchargée. <br />
<br />
Pour cette raison, nous avons créé cette association. <b>Désaturer la ligne 13 ne doit pas être compris comme une simple mesure technique, mais doit être également perçu comme le respect accordé par les pouvoirs publics aux plus modestes des citoyens de la région Ile-de-France, témoignage de leur volonté de lutter contre la ségrégation socio-spatiale qui gangrène la région, séparant riches et pauvres, et à Saint-Denis Pleyel, les "cols blancs" travaillant dans les immeubles de bureaux de La Petite Défense des catégories de travailleurs populaires habitant dans le nord de la ville. </b><br />
<u><br /></u>
<u>Saint-Denis Pleyel n'est pas Carrefour Pleyel, qu'on se le dise !</u><br />
<br />ASDThttp://www.blogger.com/profile/10734423683093076698noreply@blogger.com0